Konveyör bant yolu Japonya'nın aynı anda iki sorunu çözmesine yardımcı olabilir: sera gazı emisyonları ve kamyon şoförü eksikliği.

Tokyo ile Osaka arasındaki 500 kilometrelik güzergaha ilişkin son planlar geçen ay Toprak, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı (MLIT) tarafından açıklandı. 

Yüklerin, otoyolların ortasından geçen bantlarda, acil şerit boyunca veya yer altı tünelleri aracılığıyla otonom, sürücüsüz elektrikli araçlarla taşındığını gösteriyorlar.

24 saat hizmet veren 'Autoflow-Road', günde 25 bin tırın taşıyabileceği yük miktarına eşdeğer yük taşıyabiliyor.

Yomiuri gazetesinin tahminlerine göre, 10 km'lik kısmın maliyetinin 80 milyar yen (512 milyon avro) olması tahmin ediliyor ve bu maliyetin on yıl içinde faaliyete geçmesi bekleniyor.

Japonya'daki sürücü sıkıntısının çevresel açıdan olumlu bir yanı olabilir

MLIT, önerilen otonom yolların "lojistik krizine yanıt vereceğini ve sera gazlarını azaltacağını" ve yol alanını tam olarak kullanacağını söylüyor.

Projenin temel amacı, ülkenin hızla yaşlanan nüfusu ve genç nüfusun düşük ücretler ve uzun çalışma saatleriyle bilinen bir sektöre girmek konusundaki isteksizliği nedeniyle  Japonya'da giderek kötüleşen kamyon şoförü açığını kapatmak.

Sürücülerin çalışmasına izin verilen fazla mesai miktarını azaltan yeni kurallar teslimat gecikmelerine neden oluyor.

Bu durum özellikle çilek ve Çin lahanası gibi taze ürünler için sorun teşkil ediyor . Çünkü bu ürünlerin hasat edildikten hemen sonra taşınması gerekiyor ve aksi takdirde israf olma veya değer kaybetme riskiyle karşı karşıya kalabiliyorlar.

Japonya'nın kargo taşımacılığının yüzde 90'ından fazlası şu anda karayoluyla gerçekleştiriliyor. 

Nomura Araştırma Enstitüsü'nün yakın zamanda yaptığı bir araştırmaya göre, 2030 yılına kadar Japonya genelinde taşınacak kargo miktarına kıyasla %35 oranında kamyon şoförü açığı olacak . En çok etkilenenler kırsal alanlar olacak.

Çok daha büyük ölçekte olsalar da, madenlerde kullanılan mevcut konveyör bant sistemleri örnek alınarak modellenebilirler.

Yük taşımacılığının karbon etkisi nedir?

Uluslararası Ulaştırma Forumu (ITF), ticaretle ilgili yük taşımacılığının küresel toplam CO2 emisyonlarının yüzde 7'sinden fazlasına katkıda bulunduğunu ve tüm ulaştırmayla ilgili emisyonların yaklaşık yüzde 30'unu oluşturduğunu tahmin ediyor .

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre, karayolu yük taşımacılığında en fazla emisyona neden olan ülkeler ABD, Çin ve AB iken, Japonya'nın payı yaklaşık yüzde 3'tür.

Japonya, 2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını yüzde 46 oranında  azaltmayı hedefliyor .

Yük taşımacılığındaki ağır tonajlı araçlar, uzun çalışma saatleri ve uzun mesafeler, sektörde elektrikli araçların (EA) kullanımını zorlaştırırken , bazı şirketler tarafından daha kısa rotalar ve daha küçük kamyonlar için elektrikli araçlar kullanıma sunulmuştur.

Kargo taşımacılığını karbondan arındırmanın diğer yolları da deneniyor. Bunlar arasında Japonya'nın hızlı tren hatlarından yararlanmak, kamyonları nakliyeyle birleştirmek ve verimliliği artırmak yer alıyor.