Yaklaşık 50.000 tonluk Maersk Tacoma, kuru havuzdaki bir sonraki planlı seansından ayrıldığında, tanker güvertede dikkat çekici yeni ekipmanlarla ortaya çıkacak: Tankerin sahiplerinin geminin yakıt tüketiminde "çift haneli" bir azalma sağlayacağını söylediği dört adet 85 fit uzunluğunda yelken.

Rüzgar gücü, yıllık sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3'ünden sorumlu bir sektör olan deniz taşımacılığını karbondan arındırmak için diğer yöntemlere göre daha az ilgi görüyor . Temiz enerji kullanılarak üretildiğinde nakliye emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilen amonyak ve hidrojen gibi alternatif deniz yakıtlarının, sektörün net sıfıra ulaşma çabasının çoğunu sağlaması bekleniyor. Ancak bu yakıtları üretmek, depolamak ve kullanmak için önemli altyapı yatırımları gerekiyor. Buna karşılık, binlerce yıl öncesine dayanan bir teknoloji olan yelkenler, bugün konuşlandırılabilen nispeten ucuz ve kanıtlanmış bir seçenek sunuyor.

Açık olmak gerekirse, bunlar teknelerde veya geçmişteki büyük kliper gemilerinde hayal edebileceğiniz yelkenler değil. Tacoma, ürettikleri itici gücü en üst düzeye çıkarmak için rüzgarla otonom olarak dönen, yükselen yüzgeç şeklindeki cihazlar olan sert emişli yelkenlerle donatılacak. Maersk Tankers sözcüsü Lars Sprogoe Bentzen, şirketin bu teknolojiyi 2025 ve 2026 yıllarında Tacoma ve diğer dört tankerde kullanmayı planladığını söyledi. Yakıt bazlı motorlardan üretilen geleneksel itici güçle birlikte kullanılacak yelkenler, Barselona merkezli bound4blue tarafından üretiliyor .

Çift haneli tasarruflar

Maersk'in Bentzen şirketi yelkenlerin maliyetini veya yakıt tasarrufuna ilişkin ayrıntılı tahminleri paylaşmayı reddetti ancak Brüksel merkezli düşünce kuruluşu Ulaştırma ve Çevre'nin deniz taşımacılığı politika görevlisi Felix Klann, yapılan araştırmaların yakıtta yüzde 10-15 oranında bir azalmanın gerçekçi olduğunu gösterdiğini söyledi. 

Teknoloji geliştikçe ve sektör bundan en iyi şekilde yararlanmayı öğrendikçe bu sayı artabilir. Yakın zamanda yapılan bir araştırma, daha fazla rüzgar gücü yakalamak için rotaları değiştirerek emisyonların %30 oranında azaltılabileceğini buldu. Aynı araştırma, gemilerin hızı da düşürülürse tasarrufların %60'a çıkacağını buldu. 

Teknolojinin savunucuları daha da iyimser. Uluslararası Rüzgâr Gemisi Birliği sekreteri Gavin Allwright, "Masada bunu %100'ün üzerine çıkaracak tasarımlarımız var," dedi. "Yani rüzgârdan aslında kullanabileceğinizden daha fazla enerji topluyorsunuz." Fazla enerji, gemi bir sonraki yanaşmasında boşaltılacak olan hidrojen üretmek için kullanılabilir.

Bu senaryolar varsayımsal olarak kalsa da rüzgar gücünün büyümesi gerçektir. Allwright, 50'den biraz fazla büyük gemiye yelken takıldığını tahmin ediyor ve bu sayının önümüzdeki birkaç yıl içinde her yıl iki katına çıkmasını bekliyor. 

Düzenleme büyümeyi yönlendiriyor

Allwright ve diğerleri, bu büyümenin müşteri baskısından ziyade düzenleme ve endüstri düzeyindeki hedefler tarafından yönlendirildiğini söyledi. Deniz taşımacılığı halihazırda Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticareti Planı kapsamındadır. Önümüzdeki aydan itibaren, AB limanlarına uğrayan gemiler ayrıca, nakliye yakıtlarının sera gazı yoğunluğunda kademeli azalmalar gerektiren ve 2050 yılına kadar yüzde 80'lik bir azalma ile sonuçlanan FuelEU Denizcilik Yönetmeliği'ne tabi olacak . Küresel düzeyde, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün en son hedefleri, nakliye emisyonlarında 2030 yılına kadar yüzde 20-30 ve 2040 yılına kadar yüzde 70-80'lik bir azalma çağrısında bulunuyor.

Bu hedeflere ulaşmak için bir teknoloji portföyüne ihtiyaç duyulacak, ancak bu yılın başlarında yayınlanan bir Ulaştırma ve Çevre raporuna göre, yalnızca alternatif yakıtlar kullanarak bunlara ulaşmak "neredeyse imkansız" olacak . Kuruluş, daha iyi bir seçeneğin yakıtları verimlilik kazanımlarıyla paralel olarak takip etmek, örneğin gövdeleri verimliliği göz önünde bulundurarak bakımını yapmak ve tasarlamak ve "rüzgar teknolojilerini toplu olarak kullanmak" olacağını savundu.

Portföy yaklaşımı, 2017'de çok daha büyük nakliye şirketi AP Moller-Maersk'ten ayrılan Maersk Tankers'ta olanlarla aşağı yukarı aynıdır. Şirketin sahip olduğu ve işlettiği 240 gemiden beşine yelken takmanın yanı sıra, Bentzen şirketin yeni gövde kaplamalarından elektrikli kazanlara, LED aydınlatmaya, rota optimizasyonuna ve amonyakla çalışan gemilere kadar yaklaşık 20 emisyon azaltma teknolojisi kullandığını söyledi. "Bu düzenlemelerin iyi yanı bu," diye ekledi - değişiklikler maliyetleri artırıyor, ancak aynı zamanda çözümlere yatırımı da teşvik ediyor.

Klann, rüzgar teknolojisinin benimsenmesindeki engelleri ne ölçüde aşabileceğinin daha az açık olduğunu söyledi. Teknolojinin en iyi ihtimalle tankerlerin (örneğin Maersk Tacoma) ve tahıl ve çimento gibi paketlenmemiş kargoları taşımak için kullanılan dökme yük gemilerinin yüzde 15'ine yayılacağını tahmin ediyor. Konteyner gemilerinde güverte alanı bulmak daha zordur. Kurulumun daha kolay olduğu tankerlerde ve dökme yük gemilerinde bile operatörler, hala nispeten küçük bir tedarikçi grubunda doğru yelken üreticisini bulmakta veya yelkenlere uyacak bir rıhtım belirlemekte zorlanabilir.