Yeni bir araştırmaya göre Barselona'daki trafiğin yüzde 25 oranında azaltılması, yılda 200 erken ölümün önlenmesi anlamına geliyor.

İspanyol şehri, kilometrekare başına yaklaşık 6.000 araçla AB'deki en yüksek araç yoğunluğuna sahip. İçten yanmalı motorları azaltmak kolay bir iş değil, ancak Barselona Küresel Sağlık Enstitüsü'nün (ISGlobal) yeni araştırması, bunun hayat kurtarıcı farkını gösteriyor.

Barselona'nın hava kirliliği izleme ağı, Ocak ayında yaptığı açıklamada, kirliliği azaltmaya yönelik bir dizi politika sayesinde şehrin hava kalitesinin 2024'te üst üste ikinci kez iyileştiğini söyledi. 

Halihazırda bazı ilerlemeler sağlanıyor ancak ISG'nin araştırması, eski belediye başkanı Ada Colau döneminde başlatılan 2018-2024 Kentsel Hareketlilik Planı'nın tam olarak uygulanmasını öngörüyor.

ISGlobal'in İklim, Hava Kirliliği, Doğa ve Kentsel Sağlık programı direktörü Mark Nieuwenhuijsen, "Bu çalışma Barselona'ya odaklanıyor, ancak aynı zamanda hedeflenen politikaların hava kirliliğini azaltmadaki etkisini anlamak için diğer şehirlere de örnek teşkil ediyor" diyor.

Barselona'da arabaların kesilmesi hayatları nasıl kurtarabilir?

Araştırmacılar, şehir genelindeki trafik emisyonlarını ve buna bağlı kirlilik seviyelerini modellemek için bir teknoloji geliştiren Barselona Süper Bilgisayar Merkezi-Centro Nacional de Supercomputación (BSC-CNS) ile birlikte çalıştı. 

2019'da belirlenen bir temel noktadan yola çıkarak, her biri farklı trafik azaltma seviyelerine sahip üç varsayımsal senaryo geliştirdiler. 

İlk simülasyon en çok kirleten araçları yollardan kaldırdı ancak şehirdeki özel araçların genel sayısını azaltmadı. Bu, solunum yolu hastalıkları riskini artıran bir gaz olan nitrojen dioksit (NO2) seviyelerinde %5,9'luk bir düşüşe yol açtı.

Araştırmacıların modeline göre bu, yılda 67 erken ölümün önüne geçebilecek.

İkinci senaryoda ise, yollardaki  özel araç sayısında yüzde 25'lik bir azalma, NO2 seviyelerinde yüzde 17,6'lık bir azalmaya yol açacak ve yılda 199 ölümün önüne geçilecek.

Bu değişimden etkilenen insanların çoğu, kirliliğin en yüksek olduğu şehir merkezi ve kuzeybatı kesimlerde yaşıyor.

Limanın elektriklendirilmesi ne fark yaratır?

Barselona'nın yoğun limanları da önemli bir kirlilik kaynağı olup, deniz trafiği şehirdeki NO2 kaynaklı ölümlerin yaklaşık yüzde 7'sine katkıda bulunuyor.

Barselona Limanı, 2030 yılına kadar rıhtımlarını elektriklendirmeyi planlıyor ve ISG'nin üçüncü senaryosunda bu gelişmenin etkisi, özel yol trafiğinde yüzde 25'lik bir azalma ile birlikte ele alınıyor.

Sonuç olarak NO2 seviyelerinde yüzde 19,4 oranında bir azalma ve yılda 228 daha az önlenebilir ölüm gerçekleşti. 

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde bu senaryo, şehrin kıyıya en yakın güney kesimlerinde en çok hayatı kurtaracaktır.

BSC'deki atmosferik emisyon modelleme ekibinin lideri Marc Guevara, "Çalışma sadece bu önlemlerin NO2 seviyeleri üzerindeki etkisine odaklanıyor, ancak sera gazı emisyonlarını azaltma açısından iklim üzerinde olumlu bir etki yaratmaları da umuluyor" diyor.

Barselona yol kirliliğini nasıl azaltıyor?

Geçtiğimiz yıl Katalan başkenti, nitrojen dioksit seviyeleri rekor düşük seviyelere ulaştı. Şehrin trafik yüklü şebeke sisteminin kalbinde bulunan Eixample izleme istasyonu, NO₂ seviyelerini neredeyse yüzde 6 oranında düşürdü.

Yetkililer bu iyileşmeyi , ucuz ama bir o kadar da yavaş ve güvenilmez olan toplu taşımanın kullanımını artırmaya yönelik önlemler de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağladı .

Düşük emisyonlu bölgeler, şehrin büyük bölümlerinde belirli kirletici araçların erişimini kısıtlayarak kirliliğin de sınırlandırılmasına yardımcı oldu.

Kentsel Hareketlilik Planı kapsamında, 'süper blokların' yaratılması dünya çapındaki şehir plancılarının hayranlığını kazanmıştır. Bu şema dokuz şehir bloğunu bir araya toplar ve bunları geçiş trafiğine kapatır, bunun yerine bu alanları doldurmak için oyun alanları ve yeşil alanlar tasarlar.

Ancak Barselona'nın yolları ve hava yolunu temizleme konusunda daha hızlı hareket etmesi gerekiyor.

Health & Place dergisinde yayımlanan yeni çalışmanın baş yazarı ve ISGlobal araştırmacısı Ana Ramos, “Tahmin ettiğimiz önlenebilir ölüm oranı önemli olsa da, çalışmamızda önerilen senaryoların hiçbiri, 2030 yılında yürürlüğe girecek olan Avrupa Birliği'nin yeni hava kalitesi direktifinde önerilen yeni NO2 sınırlarına uymayacaktır” diyor . 

"Bu, şehrimizdeki hava kalitesini iyileştirmek için daha fazlasını ve bunu daha etkili bir şekilde yapmamız gerektiğini gösteriyor."