Danışmanlık firması BCG'nin yaptığı bir araştırmaya göre, şirketlerin deniz taşımacılığının net sıfıra geçişini finanse etme isteği yavaşlıyor.

Yazarlar, bulguların sürdürülebilir nakliyenin geleceğiyle ilgili belirsizlikleri yansıttığını belirtti. Sektör, dünya çapındaki mal ticaretinin yaklaşık %80'ini yönetiyor ve bu süreçte küresel emisyonların %3'ünü üretiyor. Baş düzenleyici kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), sektörü 2050 yılına kadar net sıfıra dönüştürmeyi taahhüt etti. Ancak bugüne kadar kaydedilen ilerlemenin çoğu, işletmelerin gönüllü girişimlerine dayanıyordu. 

BCG'de yönetici müdür ve ortak ve raporun yazarlarından biri olan Alex Dewar, bunun, amonyak ve diğer yenilikler gibi düşük karbonlu yakıtlar için ödenmesi gereken primlerin pazarın düşük tek haneli bir yüzdesini karşılamasıyla sonuçlandığını söyledi. "Bugün çok, çok küçük bir pazar" diye belirtti.

Dewar ve meslektaşlarının lojistik, tedarik zinciri ve ilgili alanlarda çalışan 125 yönetici ve diğer profesyonellerle yaptığı bir ankete göre , bu primlerin büyüklüğündeki büyüme yavaşladı . Kargo sahiplerinin ödediği ortalama prim, 2021 ile 2023 arasında yıllık yüzde 1 puan arttı, ancak 2024'te yarım yüzde puanı artışla yüzde 4,5'e yavaşladı. Tüm kargo sahiplerinin yüzde 18'i herhangi bir boyutta prim ödemeye isteksiz olmaya devam ediyor ve bu oran 2022'den beri sabit kaldı.

Düzenleyici belirsizlik

Büyümedeki yavaşlama kısmen taşıyıcıların düzenleyici tablo netleşene kadar yatırımlarını ertelemesinden kaynaklanıyor. IMO küresel hedefler belirledi ancak bunları uygulamak bireysel ülkelere bağlı. Avrupa Birliği (AB) bunu yapmada öncü; Ocak ayından bu yana, AB limanlarındaki gemiler, nakliye yakıtlarının sera gazı yoğunluğunda kademeli azalmalar gerektiren ve 2050 yılına kadar yüzde 80'lik bir azalma ile sonuçlanan FuelEU Denizcilik Yönetmeliği'ne tabi tutuluyor. Ancak başka yerlerde uygulama daha yavaştı ve nakliye şirketlerini gemileri düşük karbonlu yakıtlarla çalışacak şekilde yeniden donatmak gibi yatırımlar yapmaktan alıkoyuyordu.

Dewar, düşük karbonlu yakıtların tedariki etrafındaki belirsizliğin de bir başka sorun olduğunu ekledi. "Bir tavuk-yumurta sorunu var," dedi. Amonyak ve hidrojen de dahil olmak üzere bazı düşük karbonlu yakıtlar, limanlarda ve gemilerde uzman altyapı gerektirir. Taşıyıcılar, bu altyapı kurulana kadar bu yakıtlarla çalışan gemilere yatırım yapmaktan çekiniyor, ancak yakıt tedarikçileri gemiler kullanmaya hazır olana kadar altyapıyı inşa etmek istemiyor.

Ancak bu kasvetli büyük resim ilerlemenin işaretlerini belirsizleştiriyor. BCG'nin yüzde 5 ila 20 arasında bir prim ödemeye istekli olarak tanımladığı ankette "öncü" olarak kabul edilen şirketlerin oranı, son 12 ayda yüzde 20'den yüzde 24'e yükseldi. Bu grup moda ve güzellik, sağlık hizmetleri ve yiyecek ve içecek sektöründeki işletmeleri içeriyor. Dewar, prim ödemeye istekli olan diğerleri gibi, Kapsam 3 emisyonlarını azaltma veya pazarlama amaçları için sürdürülebilirlik bona fidesi oluşturma arzusuyla motive olmuş olabilirler diye belirtti.

Şirketler neler yapabilir?

Nakliye alıcı tarafındaki firmalar ilerlemeyi hızlandırmak için bir dizi şey yapabilir, dedi Dewar. Sürdürülebilir nakliyeye olan talebin artması açıkça yardımcı olacaktır ve girişimler bunu kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. BCG, kargo sahiplerinin 2030 yılına kadar mallarının en az yüzde 10'unda (ve 2040 yılına kadar yüzde 100'ünde) sıfır emisyonlu yakıt kullanmayı taahhüt ettiği bir Dünya Ekonomik Forumu projesi olan First Movers Coalition'ın destekçisidir. Kargo sahipleri ayrıca Katalist "rezervasyon yap ve talep et" platformu aracılığıyla sürdürülebilir nakliyeye olan talebi toplamak için başkalarıyla bir araya gelebilir .

Ayrıca, alıcılar karbon muhasebesi standartları ve sürdürülebilir nakliye için sözleşme sürecinin diğer bölümleri hakkında netlik sağlayarak yardımcı olabilirler. Dewar bu alanda çalışan iki kuruluşu önerdi: Sürdürülebilirlik Konsorsiyumu ve Tüketim Malları Forumu.