bu köprü 2023 metre orta açıklığı ile dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü. bu kadar uzun açıklığa gerek var mıydı derseniz, "dünyanın en .... köprüsü" ünvanını alması için tasarıma müdahale edildiğini düşünüyorum. zaten "2023" sayısının tesadüf olması mümkün değil. hal böyle olunca, mühendisler tek tabliye ile bu açıklığı geçmenin rüzgar yükü açısından sıkıntılı olacağını düşünmüş olmalılar. bu aşamada rüzgarın aerodinamik etkisini azaltmak için köprü çift tabliyeli olarak tasarlanmış. böylece fırtınalı günlerde rüzgar iki tabliyenin arasındaki boşluktan akacak ve rüzgar yükü azalacak.köprülere binen 2 çok büyük yük vardır:1. üzerinde hareket eden araçların yarattığı eşlenik rezonans: araçların süspansiyonları ile yumuşattığı haraketler araçların aynı anda çoğunluğu arasında aynı frekansa ulaşırsa köprüyü esnetip yamultmaya başlar. bu yüzden köprülere frekansları farklılaştırsın diye ufak virajlar, tümsekler ve minik kasisler konulur. bu videoda açıkça anlaşılabilir:2. rüzgar rezonans yükü: köprüler genelde iki vadi arasına kurulur. bu yüzden vadilerden akan sert rüzgarlara maruz kalırlar. yapısal olarak bu yük düşünülmezse köprüye binen yük köprüyü yamultmaya başlar. bu videoda açıkça anlaşılabilir:tüm bunlardan kurtulmak için köprünün gidiş - geliş yönleri arasına hava akımını parçalayacak detaylar da ekleyerek bir açıklık bırakılabilir. düm düz ve sabit hızların yaratacağı eşlenik rezonanstan korunmak için ufak virajlar, tümsekler ve minik kasisler eklenebilir. ayrıca köprü bloklar halinde yapılır ve iki bloğun bir birine bağlandığı noktalar arası esnemeyi sağlayacak detaylar eklenir.bu tuhaf tasarımın sebebi binecek aşırı yükleri dağıtmak ve önlemektir.
Kültür-Sanat
13 Mayıs 2023 - 11:02
1915 Çanakkale Köprüsü Üzerindeki Virajın İşte Sebebi
18 Mart Cuma günü açılacak olan 1915 Çanakkale Köprüsü'nün fotoğraflarına baktıysanız eğer, köprünün üzerindeki hafif viraj dikkatinizi çekmiştir.
Kültür-Sanat
13 Mayıs 2023 - 11:02
İlginizi Çekebilir