Paris, resmi olarak Avrupa'da e-scooter'ları yasaklayan ilk şehir oldu. Diğer ülkelerdeki kurallar nelerdir?

Paris, resmi olarak Avrupa'da e-scooter'ları yasaklayan ilk şehir oldu. Diğer ülkelerdeki kurallar nelerdir?

Paris, elektrikli scooter kiralamayı resmi olarak yasaklayan ilk Avrupa şehri oldu. Ancak bunların kullanımını kontrol eden yasalar hâlâ başka yerlerde geliştirilmektedir.

Sokaklarımızda bölücü bir manzaraya dönüşen duruma yeniden teklif veren Paris, 1 Eylül'den itibaren kiralık elektrikli scooterları (veya e-scooterları) resmi olarak yasakladı ve bunları ilk benimseyenlerden biri olduktan beş yıl sonra bunu yapan ilk Avrupa şehri oldu.

Artan sayıda yaralanma ve üç ölüm, Nisan ayında, katılanların yüzde 90'ının (katılma hakkına sahip olanların yalnızca yüzde 8'i) yasak lehinde oy kullandığı bir halk oylamasına yol açtı.  

Fransa'nın başkenti yalnız değil. 1 Haziran'dan itibaren e-scooter'lar komşu İngiltere'deki birçok tren ve platformda yasaklandı. Altı demiryolu şirketi, güvenlikle ilgili endişeleri gerekçe göstererek bu hareketi duyurdu. 

Peki Avrupa'da hangi ülkeler e-scooter'lar konusunda en katı kurallara sahip? Son yıllarda e-scooter kazalarının sayısı arttı mı? Peki e-scooter kazalarından kaynaklanan ölümlerin sayısı ne olacak?

Türünün ilk örneği olan bir araştırma, e-scooter'ların bisiklet ve motosikletlerden daha fazla yaralanmaya neden olduğunu ortaya çıkardı

E-scooter kazalarında ölümler

Polisin kazalara ilişkin raporlarından elde edilen veri setleri e-skuter kayıplarını çoğu ülkede ayrı bir kategoride tanımlamadığından, ölümler ve kazalara ilişkin karşılaştırılabilir veri setleri Avrupa genelinde mevcut değildir.

Ancak bazı ülkelerden elde edilen veriler, e-scooter'ların daha popüler hale gelmesi nedeniyle ölüm ve yaralanmaların arttığını gösteriyor.

Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, e-scooter sürücülerini ulaşım kullanıcılarının savunmasız gruplarından biri olduğu konusunda uyarıyor. Araç kullanıcıları gibi bir araç gövdesi tarafından korunmazlar, ayrıca sürücülerin yolda görmeleri daha zor olur.

Bu, e-scooter kullanıcılarının yaralanmalara özellikle duyarlı olduğu anlamına gelir.

Türünün ilk örneği olan bir araştırma, e-scooter'ların bisiklet ve motosikletlerden daha fazla yaralanmaya neden olduğunu ortaya çıkardı

Britanya'da geçen yıl e-scooterların dahil olduğu 1.349 çarpışma yaşandı; Haziran 2021'de sona eren önceki yıl ise bu sayı 978'di. Aynı zaman dilimi içinde e-scooter çarpışmalarında 12 kişi öldü (bunlardan 11'i sürücüydü).

Ayrıca e-scooterların karıştığı çarpışmalarda bir önceki yıldaki 1.029 yaralıya kıyasla 1.425 yaralı vardı.

Fransa'da e-scooter kazalarında 2021 yılında 1'i Paris'te olmak üzere 24 kişi hayatını kaybetti. Almanya'da 2020'de 5 e-scooter kullanıcısı hayatını kaybetti.

Riskler: E-scooter'lar ve bisikletler

OECD risk değerlendirmesine göre e-skuterler ile bisikletler arasında ölüm riski açısından bir fark bulunmuyor. E-scooter sürücüleri ve bisikletçiler için de acil serviste kalma şansı aynıdır.

OECD raporu, motosiklet veya mopedlerde yolculuk başına sürücü ölüm riskinin, e-scooter'lara göre beş kat daha yüksek olduğunu gösteriyor. 

Hem bisikletçiler hem de e-scooter sürücülerinin ölümlerinin yüzde 80'inden fazlası daha ağır araçlarla yapılan kazalardan kaynaklanıyor.

Hız sınırlamalarından zorunlu kasklara: Avrupa'daki ülkeler e-scooter kurallarını nasıl değiştiriyor?

Kamuya açık yollar, kaldırımlar ve bisiklet yolları: E-scooter'ı nerede kullanabilirsiniz?

En tartışmalı konu ise insanların e-scooter'lara nerede binebileceğidir. Kaldırımlarda veya bisiklet yollarında kullanılabilir mi? Aşağıdaki tabloda yer alan hemen hemen tüm ülkelerde, kamusal alanlarda e-scooter'lara izin verilmektedir. Yunanistan ve Hollanda istisnadır.

Parisliler ezici bir çoğunlukla e-scooter'ların Fransız başkentinin sokaklarında yasaklanması yönünde oy kullandı ve neredeyse yüzde 90'ı yasağa oy verdi. 

Bisiklet yollarında e-scooter izinleri değişiklik göstermektedir. Pek çok ülkede sürücülerin bisiklet yollarını kullanmasına izin veriliyor ancak Yunanistan, Hollanda, Norveç veya Birleşik Krallık'ta bu durum geçerli değil.

Kaldırımlarda kullanımına ilişkin kurallar daha katıdır. 21 ülkeden 15'inde e-scooter'ların kaldırımlarda bulunmasına izin verilmiyor. Buna yalnızca Belçika, Bulgaristan, Estonya, Finlandiya, Slovakya ve İsveç'te izin verilmektedir.

Tabloda yeşil, politikanın belirli bir ülkede uygulandığı, kırmızı ise uygulanmadığı anlamına gelir. Turuncu, hiçbir bilginin mevcut olmadığı veya politikanın açıkça tanımlanmadığı anlamına gelir.

Hız sınırları ağırlıklı olarak mevcuttur

20-25 km/saat hız sınırları en yaygın olanıdır. 21 ülkeden yalnızca Bulgaristan, Estonya ve Macaristan'da hız sınırları mevcut değil.

Bu ülkelerin yarısında e-scooter kullanımında yaş sınırlamaları da geçerlidir. Asgari yaş Avusturya ve Fransa'da 12'den İtalya'da 18'e kadar değişmektedir.

Sigorta yalnızca Danimarka, Fransa ve Birleşik Krallık'ta gereklidir

E-scooter sürücüleri yalnızca Danimarka, Fransa ve Birleşik Krallık'ta yasal sorumluluk sigortasına sahip olmak zorundadır. Yolcuların bu listedeki diğer ülkelerde sigorta yaptırmalarına gerek yoktur.

Ülkelerin çoğunluğu sürücü ehliyetlerine ilişkin herhangi bir özel kural uygulamamaktadır.

Gözler yolda: Kameralı e-scooter'lar yayaları koruyabilir ve şehirleri daha güvenli hale getirebilir mi?

Çoğu Avrupa ülkesinde kask zorunlu değil

Avusturya, Çekya, Fransa, İsveç ve Birleşik Krallık'ta küçüklerin kask takması zorunludur. Diğer 16 ülkede ise her yaştan e-scooter kullanıcısının kasksız sürüş yapmasına izin veriliyor.

Kaza anında tüm e-scooter kullanıcılarının yalnızca yüzde 4'ü kask takıyordu. Bu , Avrupa Karayolu Güvenliği Gözlemevi (ERSO) tarafından hazırlanan  bir rapora göre, e-scooter kurbanları arasındaki kafa yaralanmalarının yüksek oranını açıklıyor .

Yakında daha fazla ülke, kaskın zorunlu hale getirilmesi konusunda Avusturya, Çekya, Fransa, İsveç ve Birleşik Krallık'a katılabilir.

Birleşik Krallık'a daha yakından bir bakış: Hükümet kiralık e-scooter denemeleri yürütüyor

E-scooter'lar son yıllarda giderek daha popüler hale geldikçe, düzenlemeler de gelişiyor ve dönüşüyor. 

Birleşik Krallık'ta kiralık e-scooter'ların denemeleri seçili bölgelerde yapılıyor. Şu ana kadar oluşturulan kurallar oldukça detaylıdır. Hükümetin kiralık e-scooter'larla denemelere katılan kişilere yönelik yönlendirmesine göre:

Sürücülerin ehliyet sahibi olması gerekmektedir.

Bir e-scooter için maksimum hız saatte 15,5 mildir (25 km/saat).

E-scooter'ların kasko sigortası olması zorunludur ancak sigorta e-scooter kiralama operatörü tarafından sağlandığı için deneme katılımcılarının bunu ayarlamasına gerek yoktur.

Kask kullanılması tavsiye edilir ancak yasal bir zorunluluk değildir.

Sürücüler deneme e-scooter'larını yollarda (otoyollar hariç) ve bisiklet şeritlerinde kullanabilirler. Kaldırımlarda e-scooter'lara izin verilmiyor.

E-scooter'lar aynı anda bir kişi tarafından kullanılmalıdır.