Maersk  2040 yılına kadar net sıfıra ulaşmayı umuyor.

Maersk  2040 yılına kadar net sıfıra ulaşmayı umuyor.

Dünyanın en büyük ikinci deniz taşımacılığı şirketinin önünde çok büyük ve karmaşık bir görev var.

Danimarkalı denizcilik devi Maersk, Şubat ayında, Bilime Dayalı Hedefler girişimi tarafından onaylanan, 2040 yılına kadar net sıfır statüsüne ulaşmayı taahhüt eden sektöründeki ilk şirket oldu.

Bu devasa, iddialı ve lojistik açıdan karmaşık bir proje: Deniz taşımacılığı sektörü yılda tahmini 300 milyon ton yakıt kullanıyor ve bu da onu küresel emisyonların yaklaşık yüzde 3'ünden sorumlu kılıyor . AP Moller-Maersk (şirketin resmi adı), 2023'te 51 milyar dolardan fazla gelirle  dünyanın en büyük ikinci deniz konteyner taşımacılığı şirketidir.

Şirket 2030 için üç "yakın vadeli" taahhütte bulundu: 

Maersk, en son sürdürülebilirlik raporuna göre Kapsam 1 emisyonlarını yüzde 35 oranında azaltmayı umuyor . Bu, terminal operasyonları da dahil olmak üzere kendi "mali" olarak kontrol edilen operasyonlarıyla ilgili ayak izini içerir. 2023 yılı için bu, toplamın yaklaşık yüzde 43'üydü. 

Şirket, terminaller ve diğer binalar için satın aldığı elektrikten kaynaklanan Kapsam 2 emisyonlarını yenilenebilir enerji kaynağı yoluyla yüzde 100 azaltmayı amaçlıyor. 

Ve taahhüdünün en karmaşık kısmı olan Kapsam 3'te yüzde 22'lik bir azalma hedefliyor. 2023 yılında bu, diğer hususların yanı sıra yukarı yöndeki kargo taşımacılığı ve dağıtım faaliyetlerini, satılan ürünlerin kullanımını ve deniz yakıtı satın alımlarını kapsayan emisyonların yaklaşık yüzde 56'sını temsil ediyordu. 

Maersk, 2040 yılına kadar net sıfıra ulaşmak için üç kategorinin tamamında yüzde 90'ın üzerinde mutlak kesinti hedefliyor.

Maersk'in kurumsal sürdürülebilirlik ve ESG direktörü Lene Bjørn Serpa'ya göre Maersk, sözlerini yerine getirmek için Amazon, Nestle ve Volvo dahil olmak üzere büyük müşterileriyle işbirliğine güvenecek.

Serpa, "Müşterilerle çalışmanın bizim için kritik olduğunu düşünüyorum çünkü denizcilik sektörünün yeşil dönüşümü, sektördeki herhangi bir şirketin veya aktörün tek başına yönetebileceği bir şey değil" dedi. "Ortaklık halinde çalışmalıyız, müşterilerimizin talebine güvenmeliyiz."

Şirketin ayrıca alternatif yakıtlar üzerinde çalışan 150 kişilik bir Maersk Enerji Geçiş ekibinin de bulunduğunu söyledi.

Zorlu teknik ve politika zorluklarının üstesinden gelmek

Bu, Maersk'in yalnızca emisyon oranını veya yoğunluğunu azaltmak yerine mutlak hedefler belirlediği ilk sefer. Kesintiler, Maersk'in karbon ayak izinin 82,38 milyon metrik ton olduğu 2022 yılına göre ölçülecek. Bu yıl, COVID salgınının tedarik zincirlerini durma noktasına getirerek emisyonlarda keskin bir düşüşe neden olduğu bir önceki yıl değil. 2023 için yüzde 4,1'lik bir azalma bildirdi.

Maersk'in hedefleri, yakıt üretiminden gemi motorlarında yakılanlara kadar emisyonları dikkate alan "iyi uyanma" odağını yansıtıyor.

Nakliye şirketleri, Paris Anlaşması'nın küresel sıcaklık artışlarını 1,5 santigrat derecenin altında tutma hedefine ulaşmak için birçok teknik ve yargısal zorlukla karşı karşıya. İki büyük sorun: alternatif yakıtların kıtlığı ve pahalılığı ile sektörü net sıfır noktasına yönlendirmekten sorumlu Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün yavaş yavaş ortaya çıkan rehberliği.

IMO , 27 Mart'ta, daha yüksek emisyona sahip deniz yakıtlarının kademeli olarak azaltılması çağrısında bulunan ve biyodizel gibi daha düşük karbonlu alternatiflerin benimsenmesini teşvik etmek için denizcilik faaliyetlerinde karbon fiyatı öneren bir "olası net sıfır çerçevesi" taslağı yayınladı. ve metanol. Olası yaklaşımlardan biri, fosil yakıtlara ücret uygulayan ve bu parayı "yeşil yakıtlara" tahsis eden ve böylece ortalama fiyatın eşit olmasını sağlayan " Yeşil Denge Mekanizması "dır.

Amazon, Volvo ve Nestle, Maersk'in 'yeşil yakıtlarına' kaydoldu

Maersk'in emisyonları azaltmaya yönelik en büyük iki aracı, daha karmaşık rota planlaması yoluyla yakıt verimliliğinin iyileştirilmesi ve geçişe göre, fosil yakıt emisyonlarının yüzde 65 ila yüzde 80'ine sahip seçenekler olarak tanımladığı "yeşil yakıtlara" geçiştir. plan.

Maersk , 2023 sonbaharında metanolle çalışan bir gemiyi denize indiren ilk nakliye şirketi oldu . Şimdiden 2027'ye kadar teslim edilmek üzere 24 gemi daha var ve bu yıl başka bir gemiyi çift yakıtlı metanol motoruna dönüştürerek "yeni yapıların artık karbondan arınmanın tek yolu olmadığını göstermek" istiyor.

Şirket, biyodizel ve yeşil metanol de dahil olmak üzere düşük emisyonlu taşımacılık seçeneklerinin benimsenmesini teşvik etmek için Eco Delivery hizmet hattını oluşturdu. Hizmeti kullanan şirketler, eski deniz yakıtlarını sertifikalı yeşil alternatiflerle değiştirdiklerini iddia edebilir. Bunun karşılığında karbon muhasebesi için kullanabilecekleri doğrulanmış emisyon azaltım sertifikaları alıyorlar.

Eco Delivery, 2023 yılında Maersk'in okyanus hacminin yüzde 3'ünü kapsıyordu; bir önceki yıl bu oran yüzde 2 idi. Maersk'in son sürdürülebilirlik raporu itibarıyla 200'den fazla şirket bu hizmeti tercih etti.

Müşterilerden yeşil alternatiflere yönelik önemli talep

Serpa, "Müşteri tarafında önemli bir talep olduğunu ve geleceğin yeşil yakıtlarının ne olacağını belirlemek için yenilikçi pilot uygulamalara ve girişimlere bizimle yatırım yapma (ya da ortak yatırım da diyebilirsiniz) isteği olduğunu gördük" dedi.

Bestseller, Nestlé , Novo Nordisk ve Volvo Cars'ın da aralarında bulunduğu bazı müşteriler, okyanus nakliyelerinin yüzde 100'ünü Eco Delivery aracılığıyla karşılıyor. Amazon bu seçeneği dört yıldır kullanıyor; En son sözleşmesi 44.600 metrik ton emisyonu veya yaklaşık 50 milyon pound yakılan kömürü azaltacak.

Maersk, yeşil yakıt kullanan yeni gemi alımlarını finanse etmek için yeşil tahvil kullanıyor ve bunun 2030 yılına kadar okyanus sevkiyatlarının yüzde 25'ini karşılamasını umuyor. Bu stratejiye yönelik bir risk, yeşil metanolün kıtlığıdır; S&P Global'in analizine göre en az üç yıl .

Bu makaleyi paylaş